Tekniken
Att konvertera ett fordon innebär att en eller flera gastankar monteras in i bilen och motorns elektronik anpassas för att klara både biogas och etanol/bensin.
Alla komponenter testas och utsätts för tryck som är tre gånger högre än vid normalt arbetstryck. Vårt CNG konverteringsutrustning används på bilar som har genomgått tester för Europeisk standard.
|
Det sekventionella CNG system et är ett elektroniskt styrt gassystem som kan installeras i alla fordon som har ett sekventionellt insprutningssystem. Systemet är Multipoint sekventionellt och kontrolleras av en styrenhet som kontrollerar gasinsprutningssekvenserna och timingen. Gasen sprutas direkt in i insugsröret via injektorer. Timingen av gasinsprutningen styrs genom att utnyttja data från fordonets original styrenhet för bränsleinsprutningen. |
|
Den sekventionella styrenheten (ECU) är parallellt ihopkopplat med original bensin styrenheten (ECU).
Bensin insprutningstimingen och motorns varvtalsignaler bearbetas av den senkventionella ECUn och omvandlas till elektriska signaler för styrning av gas insprutningssystemet. Detta medför optimerade prestanda och bränslekonsumtion. När fordonet har konverterats, kopplar installatören in en PC och kör en set-up av basparametrarna.
|
|
Injektor rails sekvensen disponerar 
gas separat till varje cylinder.
Denna funktion utförs av helt separata injektorer, som får signaler från ECU. Denna signal möjliggör att systemet levererar rätt mängd gas som sprutas in i cylindrarna vid själva insugsfasen, samt kontroll av avstängningsfunktionen.
Tryckregulator är av två-steg typ med diafragma. 
Det andra steget är kopplat till vakuumet från insugsröret. Den är konstruerad så att den kan leverera ett jämnt utgående tryck under alla motorns belastningar. Regulatorn har interna kanaler där motorns kylarvätska cirkulerar. |
